• Kimi Raikkonen declaró esta semana en la web de Ferrari que después del doblete de la escudería italiana en Francia el domingo pasado, la semana que viene seguirá su dominio en el Gran Premio de Gran Bretaña, en el circuito de Silverstone. El finlandés ganó el pasado año y espera repetir para no alejarse en la carrera por el mundial.

• Con respecto a los problemas del por qué perdió el tubo de escape de su Ferrari, el equipo no sabe exactamente que pasó, lo único real es que rebajó paulatinamente tiempos en carrera, aunque pudo mantener su segunda posición.

• Pero en Ferrari son optimistas con el desarrollo del campeonato. Este año cuatro pilotos están muy cerca en la carrera por los puntos, y en la de marcas, van aún mejor. Todavía falta algo más de media temporada, hay muchos puntos para ganar, aunque según Kimi, “el año pasado a estas alturas, estábamos veinte puntos detrás”

• Donde el optimismo se está transformando en una sucesión de infortunios es en Renault. Esperan obtener una mejora de seis caballos en el motor, pero tras las primeras pruebas en Silverstone, con Piquet a un segundo y medio de los mejores, Massa, Kovalainen, Kubica, Webber y Rosberg, no augura nada bueno.

• En el último día de prácticas en Silverstone, afectado por fuertes ráfagas de viento, el mejor fue Lewis Hamilton (McLaren), seguido por Timo Glock (Toyota), Kimi Raikkonen (Ferrari) y Fernando Alonso (Renault); el quinto mejor tiempo fue para Heidfeld (BMW-Sauber)

• Hamilton estuvo probando  algunas novedades aerodinámicas, incluyendo el alerón delantero que el equipo estrenará la próxima semana. El británico lució distendido y tranquilo después de soportar todo tipo de descalificaciones de la prensa de su país.

• Los medios británicos cargaron contra Hamilton después de cometer otro error en el G.P. de Francia cuando desesperado por adelantar desde la posición que le correspondió por sanción, se saltó una “chicane” y, en vez de dejar pasar al adelantado, siguió en pista hasta que fue obligado por los comisarios a pasar por la calle de “boxes” perdiendo toda opción de entrar en los puntos.

• Pero Hamilton no se inmuta. Es capaz de lo mejor y de lo peor, aunque solo se le recuerde por lo último. Contraatacó diciéndole a la prensa “No vais a distraerme, así que podéis seguir haciéndome daño. Yo lo que voy a hacer, es seguir luchando”. En Silverstone, donde por cierto el año pasado también se equivocó, tiene la mejor oportunidad para recuperar la credibilidad.

• Alonso en su único día de prácticas en Silverstone no fue ajeno a los problemas en su Renault, causando la primera bandera roja de la jornada. En la escudería no explicaron el tipo de problema del propulsor que lo dejó “tirado” en la pista.

• El español había anticipado que, si en el G.P. de Gran Bretaña el R28 no es competitivo, lo mejor sería montar las nuevas piezas cuando estén disponibles y pasar de una vez a trabajar el R29, ya que todos los monoplazas para el 2009, deberán cambiar un montón de cosas, excepto en el motor, a menos que la FIA autorice evoluciones a los “segundones” para equipararse a los Ferrari, McLaren y BMW.

• No está muy claro que esto vaya a ocurrir, Pat Symonds, Ingeniero jefe  explicó que el Renault es apropiado para circuitos como el británico de curvas rápidas y carga aerodinámica alta. La pasada semana en Francia, los técnicos no pudieron hacer nada porque los reglajes fueron ajustados para una temperatura de 40 grados, no para los 25 del día de la carrera.

• Tras la salida de “boxes” y con los depósitos llenos de combustible, al R28 le costaba mucho calentar los neumáticos duros y perdía siete décimas por vuelta con Kubica. Para rematar, en la última parada, le montan neumáticos blandos y, mientras no se los “comió” rodaba aceptablemente, después, nada que hacer, no pudo ni mantener la posición.

• Sea como fuere, ni Renault ni Alonso se ponen de acuerdo. Poco combustible para pelear por la calificación o carga normal para no entrar a repostar con mucho tráfico en la pista, como encontraron en las dos últimas carreras, que no pudieron adelantar a los más lentos. Si para calificar llevaba poco combustible, por qué no montaron neumáticos blandos, sabiendo que iban a entrar antes a repostar y cambiarlos.

• En las últimas carreras la actuación de Alonso y Renault están siendo un continuo despropósito, decisiones con demasiado riesgo y estrategias poco afortunadas. El paciente tiene un difícil pronóstico, no mejora, los resultados no llegan y el español pilota con muchas dudas sobre el presente y futuro del auto y de él mismo.  Da igual qué estrategia escojan en calificación ya que siempre termina octavo, con errores de pilotaje o sin ellos, de estrategia o sin ellos, calificando delante o detrás.

• Lo que son las cosas. Felipe Massa, tras dos carreras para olvidar se repuso y cual ave Fénix renace de sus cenizas para convertirse en el máximo ganador de la temporada y, si no vuelve a perder concentración, en serio aspirante al título frente a su compañero Kimi y Hamilton.

• Después de no subir al podio, desde el 2005, Jarno Trulli regresó en Francia al colocar a su Toyota en tercera posición.  Anduvo duro el monoplaza y aprovechó todas las opciones que le dieron. En Toyota acertaron con los reglajes del motor y la eastrategia de las paradas y logró mantener su posición.

• La guerra fría entre Mosley (FIA) y Ecclestone (F1) comienza a calentarse. Tras una reunión celebrada en su sede en París, trascendió que quieren crear un campeonato que sería la antesala de la F1, se denominaría Fórmula 2 y podría arrancar en el 2009.  Se cursarán invitaciones a potenciales equipos interesados.

• Según la FIA, el costo por cada monoplaza sería de 300 mil  dólares (unos 200 mil euros)  por auto y temporada. De confirmarse esta información sería un golpe frontal para la GP2 Series, regida por su máximo rival, Bernie Ecclestone, que requiere algo más de dos millones de dólares por monoplaza.

• El Consejo Mundial de la FIA también decidió llevar a cabo una consulta con todos los equipos de la F1 con el fin de revisar el modo de gobernar el certamen, en otras palabras, se pretende “examinar” la manera de mejorar la eficacia del campeonato incluyendo un nuevo reglamento técnico, diferente al aplicado actualmente por Ecclestone.

• Para completar el calentamiento y definir quien tiene el poder. El Consejo Mundial de la FIA propondrá un nuevo aumento en la tarifa aplicable para obtener el derecho a participar en el mundial de la F1. Aprobaron que cada equipo pague 465 mil dólares para inscribirse en el campeonato, para el Mundial del 2009, que deberán presentarse entre el 1º y 31 de julio.

• Los pilotos están descontentos con ésta situación, además quieren saber a dónde va  el dinero de los astronómicos aumentos  de las cuotas que decían iba a ser empleado en mayor seguridad, pero nadie ha visto nada. Es mas, los pilotos pagan sus propios seguros.

• Mosley apenas detalló algunos proyectos, como un sistema de posicionamiento en tiempo real, nuevas señales informativas  luminosas, y un programa preventivo que determina la severidad de un eventual accidente y el estado del piloto.  Mosley se tambalea y Bernie le mueve la silla. Pero ahí queda todo.

• Mientras tanto se habla de una eventual huelga de pilotos, como protesta ante una nueva amenaza de aumento de las cuotas y pagos a la FIA. Por primera vez  cuatro pilotos que nunca se ponen de acuerdo aceptaron en principio apoyar una huelga, Raikkonen, Hamilton, Alonso y Massa, eso si, aclararon, si se pliegan todos.

• La F1 dio a conocer el calendario para el 2009.  Habrá 10 grandes premios, uno más que esta temporada. Se iniciará el 29 de Marzo en Australia y terminará con el estreno, el 15 de noviembre, del Gran Premio de Abu Dhabi, en los Emiratos Arabes del Golfo Pérsico. Por segundo año consecutivo, Estados Unidos se queda sin un Gran Premio de la  F1.

• Están de vacaciones pero se originan noticias interesantes para el desarrollo del Mundial de Rallyes.  En el 2009 el calendario constará de 12 pruebas, empezando el 15 de febrero con el Rally de Noruega terminando con el Rally de España el 4 de Octubre. La sorpresa, se cae del calendario uno de los clásicos, el  Rally de Monte Carlo.

• Por cierto la FIA también tiene problemas en el WRC (Mundial de Rallyes). Los equipos más importantes quieren saber si van a optar por una política eficiente de mercadeo  que potencie y venda adecuadamente el campeonato, prácticamente sin promoción. Si las cosas no cambian, Ford y Citroën no estarán oficialmente en el 2009.

• Casey Stoner asustó a sus rivales en las primeras prácticas en el circuito holandés de Assen. Piloto y montura estuvieron intratables al marcar el australiano un impresionante crono de 1:36.087, cuatro décimas por debajo del record de la pista,  en poder de John Hopkins desde el 2005, y sacándolo casi un segundo a Valentino Rossi.

• La temporada pasada el duelo entre ambos pilotos fue apasionante, pero en esta oportunidad Stoner y su Ducati son intratables. Dani Pedrosa no pudo pasar del noveno puesto, sigue corriendo con el motor convencional  en su Honda, mientras que su compañero Hayden, rueda unas décimas más rápido con el motor de válvulas neumáticas.

• Jorge Lorenzo la promesa española de Yamaha, compañero de Rossi se lo tomó con calma. Su prioridad es no cometer errores que lo lleven al suelo, le gusta ganar pero no quiere que sea a cualquier precio. Comenzará probando a rodar cada vez mas duro, pero tomándose un margen de seguridad para evitar sobresaltos.

• Otras Ducati, la de su compañero Melandri y Tony Elías, se preocupan por no ser los últimos de las pruebas libres del circuito holandés. No han logrado coger el ritmo. Los rumores apuntan a que Melandri, en muy baja forma, sería sustituido por Sete Gibernau que regresa de su retiro. Otro de los pilotos, ahora con Suzuki, que debió abandonar fue Loris Capirosi, sufrió una espectacular caída y fue trasladado al hospital desde la pista. Será baja obligada en la carrera de este sábado.
  

• Sergio Pérez Mendoza  mantiene el tipo, desde su llegada al circuito de Thruxton, donde habrá de enfrentar la sexta fecha de la F3 Británica Internacional estos 28 y 29 de junio, tiene un objetivo en mente, recuperar el liderato de la categoría, del que está a sólo un punto. Mañana viernes serán las prácticas libres, el sábado las calificaciones a dos “rounds” y el domingo, la carrera en dos mangas.
  
  El joven piloto mexicano de la ESCUDERÍA TELMEX/T-Sport marcha con un gran ritmo en la presente temporada, con tres triunfos en su haber y 98 puntos en la clasificación general de pilotos, a sólo uno del líder Jaime Alguersuari.  "Ya demostramos que podemos ganar con nuestra combinación de chasis y motor. Somos los únicos con el motor Mugen Honda y ahora tenemos que demostrar que podemos pelear todo el año”, dijo el piloto tapatío.
  
  "Éste ha sido el año más peleado de los que recuerdo. Somos media docena de pilotos los que podemos ganar en Thruxton. Obviamente ya conozco la pista y, aunque no es mi favorita, es un circuito donde siempre me ha ido bien", agregó. “  Esa era nuestra primera meta: ganar carreras; pero ya todo ha cambiado, nuestro objetivo ahora es ganar el campeonato y para eso trabajaremos en el equipo", aseveró Sergio.
  
  Otro piloto tapatío que destaca es  “Toño” Pérez,  compite en la NASCAR Camping World Series East y en la NASCAR México Series. El Piloto de TELMEX sorprendió a los expertos al llevarse la “pole” en su primera participación del año en el difícil trazado permanente de Watkins Glen, en Nueva York el pasado 8 de junio.

• En esta oportunidad su actividad comenzó este jueves en el New Hampshire Motor Speedway  y terminará el domingo 29 en el autódromo Internacional de Monterrey. El piloto mexicano estará al mando del auto TELMEX/CHIVAS Racing en uno de los óvalos más difíciles del circuito, el de New Hampshire. “Estamos muy motivados para tener una buena carrera, sabemos que es difícil, es un óvalo de una milla que no es muy grande y deberemos prestar atención a las líneas de los demás competidores”, finalizó Pérez.

• Una preocupación añadida será la carrera de hoy viernes, pues apenas termine la prueba, deberemos  tomar el avión a Monterrey para la primera sesión del sábado y la carrera dominical.  En el óvalo “El Frijol” de Monterrey “Toño” Pérez se presenta como el único doble ganador de la temporada, y  está considerado uno de los favoritos con su auto TELMEX/RED BULL # 1.

Junio 28/ Moto GP
Gran Premio de Holanda
Circuito de Assen, Holanda

Junio 28/ IndyCAR
Richmond Internacional Raceway
Richmond, Virginia

Junio 29/ NASCAR
Lenox Industrial Tools 301
New Hampshire Motor Speedway

Julio 5/ NASCAR
NASCAR Sprint Cup Series 400
Daytona International Speedway

Julio 6/ Fórmula 1
Gran Premio de Gran Bretaña
Silverstone, Inglaterra

Julio 6/ IndyCAR
Watkins Glen Internacional
Watkins Glen, NY.

Julio 4

• Rene Arnoux (n 1948)
• Jan Magnussen (n 1973)
• Roland Ratzenberger (n1962, f 30 de Abril, 1994)

Julio 5

• Frank Arciero (n 1925)
• Vicent Radermecker (n 1967)

Julio 6

• Luigi Musso   (f 1958)
  

Julio 7

• Tom Kristensen (n 1967)
• Alessandro Nannini (n 1959)
• Jo Siffert (n 1936, f 24 de Octubre, 1971)
• Jo Schlesser (f 1968)

Julio 8

• Dale Coyne (n 1954)
• Jaroslav Janis (n 1983)
  

Julio 9

• Colin Stancombe (n 1949)
• Bill Stokkan (n 1950)
• Dudley Wood (f 1946)

Julio10

• Mike Costin (n 1929)
• Jean-Pierre Jarier (n 1946)
• Gunther Schmidt (n 1943)
• Alessandro de Tomaso (n 1928)

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El autor es Jorge Koechlin, de nacionalidad peruana, ex corredor profesional de automóviles, actual editor de AutoMundo Magazine, la revista #1del automóvil  en español en los Estados Unidos, y también productor y narrador de programas de Televisión sobre el automovilismo y la  industria.

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